— один из крупнейших региональных воздушных портов России. Более 30 российских и зарубежных авиакомпаний-партнеров связывают Екатеринбург более чем с 80 городами мира, а через удобные пункты пересадок — международные аэропорты-хабы — практически со всей планетой.
Ссылка на официальный сайт аэропорта Кольцово:
История аэропорта Кольцово тесно связана с развитием военного аэродрома Кольцово. Строительство аэродрома началось в 1928 году с возведения комендантского здания, казарм и каркасно-засыпных домов для летного состава Военно-воздушных сил Красной Армии.
В декабре 1932 года в Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа на самолетах Р–5 был перебазирован 33 авиаотряд. В декабре 1939 года он был направлен на Финский фронт.
22 июня 1941 года, в , на аэродроме Кольцово началось грандиозное строительство взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. ВПП размером 1000 метров была построена в рекордно короткие сроки — за три месяца.
В октябре 1941 года в Кольцово был эвакуирован Научно-испытательский Институт Военно-воздушных сил Красной армии, проводивший испытания новых типов самолетов. 15 мая 1942 года с аэродрома взлетел первый в мире истребитель БИ-1 с ракетным двигателем. Это событие стало началом эры реактивных полетов в мировой воздушной практике. Пилотом БИ-1 был капитан Григорий Бахчиванджи. На уникальном для тех лет самолете Григорий Яковлевич совершил шесть полетов. Но седьмой оказался последним в его жизни. При испытании максимальной скорости истребитель потерпел катастрофу. В память об этом на привокзальной площади аэропорта установлена стела с макетом самолета, а в поселке авиаторов — бюст Героя Советского Союза капитана Григория Бахчиванджи.
Когда в 1943 году НИИ ВВС Красной армии передислоцировали на место прежнего базирования, было решено передать аэродром гражданской авиации. 10 июля 1943 года — день образования гражданского аэропорта Кольцово. Порт подчинили командованию северо-восточной воздушной транспортной магистрали «Москва-Уэлькаль». Впервые в истории нашей страны на единой базе были объединены военно-воздушные силы и гражданский воздушный флот.
Перед аэропортом в те годы ставились задачи по обеспечению доставки военных самолетов сибирских авиационных заводов и американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных СИ-47 по секретной воздушной трассе «Фербенкс (Аляска) — Уэлькаль (Чукотка) — Москва». Другой стратегической задачей в период войны было обеспечение полетов транспортных самолетов по заданиям военно-промышленного комплекса Урала.
В январе 1944 года аэропорт Кольцово располагал двумя самолетами ЛИ-2 и двумя трофейными «юнкерсами». В конце войны объем транспортных перевозок резко вырос. В связи с этим был создан 3-й авиационно-транспортный отряд, а позднее (после войны) — 17-й.
Летом 1945 года, с победой в войне с Германией, возникла необходимость переброски авиационной техники уже с запада на восток — на фронт военных действий с Японией.
В эти напряженные годы работниками аэропорта была обеспечена высокая безопасность полетов. В период военного и послевоенного времени не произошло ни одной катастрофы или аварии.
Основные этапы развития послевоенного аэропорта:
- В 1946 году для обеспечения ночных полетов коллективом аэропорта в субботники построена временная система слепой посадки (ВУСП).
- В 1951 году окончена первая реконструкция летного поля Кольцово.
- В сентябре 1952 года 3-й и 17-й авиаотряды объединены в 120 авиационно-транспортный отряд.
- В октябре 1954 года введен в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал (сегодня это Терминал деловой авиации — здание со шпилем — визитная карточка Свердловска-Екатеринбурга).
- В 1956 году завершена вторая реконструкция аэродрома (ВПП усилена до посадочного веса самолетов ТУ-104 и ИЛ-18).
- С 1956 года начались регулярные полеты первого реактивного пассажирского лайнера ТУ-104 и самолета ИЛ-18.
- 1 января 1963 года на базе аэропорта, 120 летного отряда ГВФ и других служб организован Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА.
- 25 марта 1964 года состоялся первый регулярный рейс из аэропорта Домодедово по маршруту Москва (Домодедово) — Свердловск — Москва ( Домодедово) на самолете ТУ-104 авиакомпании «Аэрофлот».
- 1 января 1967 года сдан в эксплуатацию новый пристрой к аэровокзальному комплексу (сегодня на его месте — новый международный терминал).
- С февраля 1973 года в Кольцово стали осуществляться рейсы на ТУ-154.
- 6 марта 1987 года государственной комиссией принята ВПП-2.
- С июля 1987 года в Кольцово начались регулярные полеты на самолетах ИЛ-86.
- В 1991 году Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие.
- В октябре 1993 года аэропорт Кольцово получил статус международного.
- 28 декабря 1993 года в результате разделения и приватизации Свердловского авиапредприятия были созданы два акционерных общества АООТ (ныне ОАО) «Аэропорт Кольцово» и АООТ авиакомпания «Уральские авиалинии». В результате аэропорт получил всю наземную инфраструктуру, включая объекты социальной сферы — жилье, детские дошкольные учреждения, медсанчасть, стадион, ДК, ВЛЭК.
-
В 2003 г. в Кольцово при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова» начата реализация Программы развития аэропорта в качестве хаба. За годы масштабной реконструкции Кольцово (2003-2009 г.г.) общий объем инвестиций составил порядка 12 млрд. руб.: частные инвестиции — 8 млрд. руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции — 4 млрд. руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП).
Новые введенные объекты:
- 2005 г. — кейтеринг (мощность — 10 тыс. рационов в сутки).
- 2005 г. — терминал международных авиалиний (пропускная способность — 600 пасс/час; площадь — 15 400 кв. м.).
- 2006 г. — реконструирован терминал деловой авиации.
- 2007 г. — терминал внутрироссийских авиалиний (пропускная способность – 1000 пасс/час; площадь – 19 600 кв. м.).
- 2008 г. — новая железнодорожная станция «Аэропорт Кольцово» и запуск аэроэкспресса, связывающего с центром Екатеринбурга.
- 2009 г. — новый терминал международных авиалиний (пропускная способность – 1600 пасс/час; площадь – 45 000 кв. м.).
- 2009 г. — завершен первый этап реконструкции аэродромных покрытий.
- 2009 г. — новый аэронавигационный комплекс — башня контрольно-диспетчерского пункта (КДП).
- 2009 г. — новый гостинично-деловой комплекс «Анжело Аэропорт-Отель Екатеринбург».
Источник:
Дополнительная ссылка на Genon.ru: